3月31日下午，香港特区政府的民航意外调查机构（AAIA）发布了一份初步调查报告，详细披露了一起在香港机场发生的货机严重事故相关细节。

  事发在2月27日，两架分别来自土耳其和阿塞拜疆的货运飞机，在香港国际机场起飞后，发生了“飞行间隔不足”的情况，并触发了多重警报。随后，这两架飞机在空中交通管制员及机载系统的协助下，做出了避让动作，最终这两架货机平安飞抵各自目的地。

  涉事的土耳其货机型号为空中客车A330-300 P2F，搭载5名机组成员，当时计划从香港飞往土库曼斯坦的土库曼纳巴特国际机场；阿塞拜疆货机型号为波音777-200F，搭载5名机组成员，当时计划从香港阿塞拜疆巴库的海达尔阿利耶夫国际机场。

  南都、N视频记者从调查机构获悉，事发当天上午6时59分09秒，土耳其货机获得香港机场北塔台空中交通管制员发出的07C跑道起飞许可，并执行名为“BEKOL 1Y”的标准仪表离场飞行程序。13秒后，即事发当天上午6时59分22秒，阿塞拜疆货机得到香港机场南塔台空中交通管制员发出的07R跑道起飞许可，并执行名为“BEKOL 1X”的标准仪表离场飞行程序。

  初步调查报告的内容显示，由于“BEKOL 1Y”和“BEKOL 1X”两套离场飞行程序的轨迹存在“汇聚”的特性，所以香港空中交通管制离场作业程序要求，在07C跑道的飞机起飞后，07R跑道的飞机必须维持至少180秒的飞行间距。但多个方面数据显示，事发时，两架飞机的起飞间隔仅为13秒。

  香港特区政府民航处的公开资料显示，香港机场的部分离场线路（图中蓝色线路）存在“汇聚”的特性。

  事发当天上午6时59分57秒，香港机场南塔台主管察觉异常状况后，立即致电香港机场北塔台主管协调应急处置方案。经协调后，指令土耳其货机加速爬升至5000英尺，同时限制阿塞拜疆货机爬升上限为3000英尺。香港机场的南/北塔台空中交通管制员，随即向两架货机发布了相应指令，并提供相关航空器的飞行状况信息。两家货机的机组当时均回报，已对相关航空器建立“目视接触”（即：可用肉眼观察到对方的飞机）。

  到7时01分48秒，空中交通管理系统短期冲突警告（STCA）被触发，向空管人员示警土耳其货机与阿塞拜疆货机之间，有潜在飞行冲突的风险。紧接着，在7时02分07秒，阿塞拜疆货机通报香港机场南塔台空中交通管制员，其机载防撞系统（ACAS）发出了避让建议，该机组依规执行下降操作。土耳其货机在爬升穿越2500英尺时，接到机载防撞系统交通讯息。因为这属于建议性告警，该机组持续执行既有的空中交通管制指令。

  南都、N视频记者通过调查了解到，初步资料显示，这两架货机在最接近对方时，其水平距离大约仅为0.4海里（约740.8米）；其垂直距离仅为100英尺（约30.48米）。

  南都、N视频记者从调查小组的公告获悉，该小组将会继续分析所收集的数据和资料，以确定此严重事故的情况、成因和促成因素，同时确定进一步需要调查的范围或需要跟进的调查方向。

  香港特区政府民航处（以下简称“香港民航处”）3月31日下午刊发新闻稿指出，十分重视该事件，除了全力配合民航意外调查机构对事件的调查外，还即时按照机制展开内部调查和跟进。

  香港民航处的内部调查的最终结果显示，本次事件的主要成因是人的因素，属于个别事件，涉及空管人员没有遵循既定程序安排相关航班起飞，导致两航机没有保持所需的分隔空间。

  该事件发生后，香港民航处已立即向所有指挥塔空管人员重申空管程序和要求，有关空管人员也已经被暂时调离前线空管职务，并会按机制作出适当处理。

  此外，香港民航处也制订了额外程序加强措施，包括加强相关运作程序和设备的监察，以防止同类事件再次发生。

  两个塔台的控制管理系统应该是联网运行，当出现类似情况时，系统会自动发出安全提示，避免冲突指令的发出

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